Забытый подвиг

Предисловие

Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit, sed do eiusmod tempor incididunt ut labore et dolore magna aliqua. Ut enim ad minim veniam, quis nostrud exercitation ullamco laboris nisi ut aliquip ex ea commodo consequat. Duis aute irure dolor in reprehenderit in voluptate velit esse cillum dolore eu fugiat nulla pariatur. Excepteur sint occaecat cupidatat non proident, sunt in culpa qui officia deserunt mollit anim id est laborum.

Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit, sed do eiusmod tempor incididunt ut labore et dolore magna aliqua. Ut enim ad minim veniam, quis nostrud exercitation ullamco laboris nisi ut aliquip ex ea commodo consequat. Duis aute irure dolor in reprehenderit in voluptate velit esse cillum dolore eu fugiat nulla pariatur. Excepteur sint occaecat cupidatat non proident, sunt in culpa qui officia deserunt mollit anim id est laborum.

Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit, sed do eiusmod tempor incididunt ut labore et dolore magna aliqua. Ut enim ad minim veniam, quis nostrud exercitation ullamco laboris nisi ut aliquip ex ea commodo consequat. Duis aute irure dolor in reprehenderit in voluptate velit esse cillum dolore eu fugiat nulla pariatur. Excepteur sint occaecat cupidatat non proident, sunt in culpa qui officia deserunt mollit anim id est laborum.

Из дневника Виталия Воробьёва

20 октября 1966 года

Три дня летали. Утром рано, часов в семь, пришел диспетчеры разбудил нас. «Спасать нужно рыбаков. Тонут.» Быстро на ночь весь экипаж. На дворе ливневой снег и видимость 200-300 метров. Бортмех Слава Буравель и техник пошли готовить вертолет. Я со вторым Реном Семеновым к диспетчеру уточнять что к чему. Там уже представитель от рыбаков. Объяснил нам: около бухты Лаврова сел на камни СРТ «Кулунда». Рыбаки в опасности. Снять их с моря невозможно. Свяжитесь с рефрижератором «Карпинским» - он вас наведет на цель. Погода не улучшается. С города получили РД приступить к спасению (снятию) рыбаков. Появился Алиференко – командир камчатской авиагруппы. Тоже торопит с вылетом. Задерживаемся с вылетом из-за заправки. Проходит часа три прежде чем вертолет, наконец, заправляют горючим. Никак не могли запустить «БЗ», затем много времени потеряли на закачку из цистерн. Погода заметно улучшилась, за это время залили спирта 30 литров. Прогноз дают нелетный. Иду к Алиференко на консультацию, прошу его чтобы он написал на бланке погоды о разрешении идти на 100 метрах, если встретим такую (???)

Сказал «Писать не надо. Я вашим полетом буду руководить по микрофону.» В душе я крепко выругался «Черт возьми, увиливает от ответственности. Как бы чего не вышло.» «Черт с тобой. Я сам принимаю решение на вылет без его письменной санкции. Вылетаем. Пересекаем бухту от Тиличик напрямую на 600 метрах – благо видимость отличная. После пролета бухты видим, что через хребты, отделяющие нас от б. Лаврова никак не пройти. Закрыты сплошными облаками. Шныряют плотные снежные заряды. Огибать придется весь полуостров – сворачиваем на юг. А там, на юге, дело темное. Видно, что ни черта там не видно. Принимаем решение – идти во что бы то ни стало. Идем. Топаем. Беспрерывно надоедают по радио: «Место? Условия?» «Отличные пока». Через несколько минут влезаем в эту темь на юге полуострова. Резко снижаемся не теряя из вида моря (воду) и скалы берега. Видимость ухудшается. Снежок не сильный. Цепляемся за скалы, но близко к ним не прижимаемся. Берег коварен, с него срывается ветер и толкает, подбрасывает. Скребет, кидает вниз нашу грохочущую летающую «бочку». Черт с ним – с болтанкой, снегом, облачностью – только бы не было обледенения. Анти обледенение лопастей стекол не работает. Обледенение будет – придется производить посадку, чтобы отбить лед. А куда посадку? Скалы и море. Кажется, условий для обледенения нет. Залепляет немного стекла, но это не лед – просто снег мокрый. «Дворники» сбрасывают его.

Идем на 30 метров, прижимает облачность к самой воде. Ветер на восточной стороне полуострова стихает. Полет относительно спокойный. Жмемся ближе к берегу. Так как-то спокойнее на душе. Все же твердь. Передаем в Тиличики что идем на 100 метрах (фактически на 10). О возврате не слова. Только беспрерывно спрашивают место и условия. Пробуем связаться с «Каринским». Не удается.

Вырисовываются из вуали снежного заряда силуэты судов и сразу же, почти над нами, «Кулунда» в метрах 500 от берега. Узнаем, что она, догадываемся: заливает волной ее почти полностью. Волны перед СРТ встают дыбом и безмолвно (мы слышали только грохот своей машины) накрывают судно. Неподалеку стоят несколько МРС и СРТ, большое судно «Каринский», военный сторожевик.

Делаем два круга на 50 метрах. На мостике стоят два человека и машут нам. Посадка на берег. Ссаживаем двух врачей и направляемся к СРТ. Зависаем над ним. Слава спустил лестницу и по СПУ командует «Влево, вправо, ниже». Мачта перед самым носом вертолета. Одно миллиметровое движение шаг-газом вниз – лопасти об мачту и все. Все же есть возможность на какое-то мгновенье одним взглядом и одним глазом левым оценить обстановку на палубе. Лестница в руках матроса и вертолет точно над рубкой. Ага – так и будем зависать дальше. Только вот мачта в опасной близости. Раскачиваемся от ударов волн синхронно с судном. Шарахаться в это время нельзя – можно сбросить человека с лестницей в море, потянув лестницу за собой. Но это соображение приходит позже чуть. А сейчас мачта поднимается и целится хлестнуть по лопастям. Резкое движение вправо. Матрос, уцепившийся за лестницу, оказывается за бортом, в накатившей волне. Славка истошно орет: «вверх, пошел!» Плавно в сторону и вверх. Задом медленно отступаем к берегу. Ветер с моря и развернуться опасно. Не хватит мощи вертолета по ветру – вертолет просядет и мы утопим человека и еще хуже – сами будем с ним вместе. И развороты усложнят и так трудноватое пилотирование машины. Чуть ручку на себя и ветерок сам сносит нас к берегу от СРТ.

Берег. Плавно снижаемся. «Пошел» - это значит человек на берегу отцеплен от лестницы. Снова к СРТ. Вторым рейсом и в дальнейшем берем уже два человека. Висеть нужно точно. Слишком не заигрывать с мачтами (передняя мачта цедит по хвосту) но и не шарахаться от них. Глаза следят за верхушкой мачты перед нами. Отворотом хвоста обезопасиваю от передней мачты.

Брызги от волн долетают до нас на кабину. «Пошел», «пошел» - только этих команд я и жду. Жду: это значит при передвижении к берегу «отдохнуть» от мачты и от берега к судну отдохнуть от зависания на берегу. Руки немеют. Но ничего- еще рейс и отдохнем. Но отдыхать чувствую нельзя – дело пойдет труднее – вошел в ритм. Отдохну – собьюсь. И где-то, я даже не замечаю, приходит второе дыхание. Становится легче. Пот заливает глаза, струйками стекает по телу. При полете от берега к судну успеваю стирать пот – Рен управляет. Черт возьми, в жизни так не потел. Делаем 12 рейсов. Последнего снимаем капитана. Все. Посадка на берег. Рен выключает двигатель. Левую руку с трудом разгибаю. Здорово я цеплялся за эти рычаги. Постепенно руки отходят. Сижу, отхожу, отдыхаю. Черт, как хорошо! Можно и закурить. Невероятно хорошо. Да. Работка подвернулась тяжеловатая. Всего 50 минут такой работы и устал как ломовая лошадь. Остываю. Вылезаю из кабины. Рыбаки у костра сушатся: двадцать два человека: все на земле, живые. Слава выносит ведро спирта. Пьют, закусывая снегом. Немного отдыхаем, затем берем врачей и 11 человек. Взлетаем и направляемся в поселок Дружный, через бухту в 10 километров. Не выключаясь высаживаем, и за остальными. Посадка в дружном. Докладываем в эфир: «Ночевка». Горючего не хватает. Завтра ждем тут наличия погоды.

Идем в столовую. Там собрались все спасенные. На столах бутылки, еда. Занимаем столик. К нам подходят парни, ставят шампанское. Чувствую, если я сейчас выпью, окосею до соплей. Чуть-чуть выпиваю шампанского и уже пьян. Подсаживается ревизор-штурман. Рассказывает, как все получилось. Подходят капитан и еще два молодых, здоровых парня. Благодарят безмерно. Экипаж кивает на меня «Вот кого благодарите». Ко мне с благодарностями – лестно, но и неудобно. Ревизор пустил слезу – чуй с ним, с СРТ, все люди живы и хорошо! Сидим, беседуем, если можно назвать беседой разговор пьяных мужиков. Вдруг шум. Оказывается, парни накинулись на повара. Он пристал к ним с расчетом. «Тут люди вырвались из лап смерти, а ты, сволочь, с деньгами». Повар летит в угол. Появляется председатель колхоза. Старик, прихрамывая, подходит к вскочившему повару, замахивается палкой: «Вон отсюда». Повар убегает. Председатель подходит к нам – благодарит. Уходим в отведенную нам комнату. Сразу же ложусь и засыпаю неспокойным, тяжелым сном до утра.

Трудная работа. Намного она была бы легче, если бы знал, что там не люди, а болванки. Ответственность повышает волнения. Мысль, что там люди, увеличивает напряжение. Отсюда и трудность в десятки раз увеличивается.

Вот как СРТ налетел на камни: Возвращались с рыбой в бухту в 3 часа ночи. Перед входом в бухту попали в мощный снеговой заряд. Ревизор-штурман неправильно взял пеленг с маяка и СРТ уклонился влево. Удар, треск, крен. Все на ногах. СРТ накреняет все больше влево – вот-вот перевернется: сели на один камень. Машина полный назад. СРТ чуть поддается назад и влево, и оказывается между двух камней. Крен уменьшился. В эфир ринулся сигнал бедствия. СРТ переломлен почти пополам. Знали об этом только капитан и штурман. Команде не говорили – чтобы не было лишней паники. С рассветом прибывшие спасатели попробовали подойти с СРТ. Бесполезно. Один отчаянный МРС приблизился слишком близко и его чуть не разбило об СРТ. Ушел и обиженно затих неподалеку. Собралось судов десять. Ничего не могли сделать. Вызвали вертолет. Отчаялись ждать. Мы прилетели к 12 часам. Каждый раз их обманывали, подбадривали: «летит, ждите» Рыбаки решили – если к вечеру не прилетит выбрасываться на берег. Почти верная смерть. Разбились б о камни. 20 октября 1966г.

Позже 3 декабря 1966 г. Напоролась на камни японская шхуна. Пять человек во главе с капитаном попытались выбраться на берег. Разбились о камни. Позже нашли только три трупа. Остальных рыбаков сняли наши вертолетчики – два борта: Домаров и Еремин. Участвовали в этом Рен и Буравель. Спасли всех 18.

Вся информация представленная на сайте является подлинной.
В целях соблюдения авторских прав при использовании данной информации необходимо указывать ссылку на данный сайт.
По всем вопросам обращаться на e-mail: 6yy6@mail.ru